En aquesta temporada baixa tradicional per a l'enviament, els espais d'enviament reduïts, les tarifes de transport elevades i una temporada baixa forta s'han convertit en paraules clau al mercat.Les dades publicades per la Borsa d'Enviaments de Xangai mostren que des de finals de març de 2024 fins a l'actualitat, la tarifa de mercaderies des del port de Xangai fins al mercat portuari bàsic d'Amèrica del Sud ha augmentat un 95,88% i la tarifa de mercaderies des del port de Xangai fins al port bàsic. mercat a Europa ha augmentat un 43,88%.
Els experts del sector analitzen que factors com la millora de la demanda del mercat a Europa i els Estats Units i el conflicte prolongat al Mar Roig són els principals motius de l'augment actual de les tarifes de transport.Amb l'arribada de la tradicional temporada alta d'enviament, els preus d'enviament de contenidors poden continuar augmentant en el futur.
Els costos d'enviament europeus van augmentar més d'un 20% en una setmana
Des de principis d'abril de 2024, l'índex de mercaderies integral de contenidors d'exportació de Xangai publicat per la borsa d'enviaments de Xangai ha continuat augmentant.Les dades publicades el 10 de maig van mostrar que l'índex global de tarifes de transport de contenidors d'exportació de Xangai era de 2305,79 punts, un augment del 18,8% respecte a la setmana anterior, un augment del 33,21% des dels 1730,98 punts del 29 de març i un augment del 33,21% a partir dels 1730,98 punts. 29 de març, que va ser superior a la del novembre de 2023 abans de l'esclat de la crisi del Mar Roig.Un increment del 132,16%.
Entre elles, les rutes cap a Amèrica del Sud i Europa van experimentar els augments més alts.La tarifa de mercaderies (nàutica marítima i recàrrecs de càrrega marítima) exportada des del port de Xangai al mercat portuari bàsic d'Amèrica del Sud és de 5.461 dòlars EUA/TEU (contenidor amb una longitud de 20 peus, també conegut com a TEU), un augment del 18,1% respecte al període anterior. i un augment del 95,88% respecte a finals de març.La tarifa de transport (recàrrecs d'enviament i enviament) exportada des del port de Xangai al mercat portuari bàsic europeu és de 2.869 dòlars EUA/TEU, un fort augment del 24,7% respecte a la setmana anterior, un augment del 43,88% des de finals de març i un augment. del 305,8% a partir de novembre de 2023.
El responsable del negoci d'enviament del proveïdor global de serveis de logística digital Yunqunar Logistics Technology Group (d'ara endavant "Yunqunar") va dir en una entrevista amb periodistes que a partir de finals d'abril d'aquest any, es pot sentir que els enviaments a llatí Amèrica, Europa, Amèrica del Nord i les tarifes de mercaderies de les rutes a l'Orient Mitjà, l'Índia i el Pakistan han augmentat, i l'augment ha estat encara més pronunciat al maig.
Les dades publicades per Drewry, una agència d'investigació i consultoria d'enviaments, el 10 de maig també van mostrar que l'índex mundial de contenidors de Drewry (WCI) va pujar a 3.159 dòlars/FEU (contenidor amb una longitud de 40 peus) aquesta setmana (a partir del 9 de maig), que és coherent amb el 2022 Va augmentar un 81% en comparació amb el mateix període de l'any passat i va ser un 122% superior al nivell mitjà de 1.420 dòlars EUA/FEU abans de l'epidèmia el 2019.
Recentment, moltes companyies navilieres, com ara Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd, han anunciat augments de preus.Prengui CMA CGM com a exemple.A finals d'abril, CMA CGM va anunciar que a partir del 15 de maig ajustaria els nous estàndards FAK (Freight All Kinds) per a la ruta Àsia-Nord d'Europa a 2.700 dòlars EUA/TEU i 5.000 dòlars EUA/FEU.Anteriorment, havien augmentat en 500 dòlars EUA/TEU i 1.000 dòlars EUA/FEU;el 10 de maig, CMA CGM va anunciar que a partir de l'1 de juny augmentaria la tarifa FAK per a la càrrega enviada des d'Àsia als ports nòrdics.El nou estàndard és de fins a 6.000 dòlars EUA/FEU.Un cop més augmentat en 1.000 $/FEU.
Ke Wensheng, conseller delegat del gegant marítim mundial Maersk, va dir en una conferència recent que el volum de càrrega a les rutes europees de Maersk ha augmentat un 9%, principalment a causa de la forta demanda dels importadors europeus per reposar els inventaris.Tanmateix, també ha sorgit el problema de l'espai reduït, i molts carregadors han de pagar tarifes de transport més elevades per evitar retards de càrrega.
Si bé els preus de l'enviament augmenten, els preus dels trens de mercaderies Xina-Europa també augmenten.Un transitari encarregat dels trens de mercaderies Xina-Europa va dir als periodistes que la demanda actual de mercaderies de trens de mercaderies Xina-Europa ha augmentat significativament i que les tarifes de mercaderies d'algunes línies han augmentat entre 200 i 300 dòlars dels EUA, i és probable que continuïn augmentant en el futur."El preu del transport marítim ha augmentat i l'espai i l'oportunitat del magatzem no poden satisfer la demanda dels clients, la qual cosa fa que algunes mercaderies es transfereixin als enviaments ferroviaris.No obstant això, la capacitat de transport ferroviari és limitada i la demanda d'espai d'enviament ha augmentat significativament a curt termini, cosa que definitivament afectarà les tarifes de transport".
Torna el problema d'escassetat de contenidors
“Ja sigui el transport marítim o el ferrocarril, hi ha una escassetat de contenidors.En algunes zones, és impossible demanar caixes.El cost del lloguer de contenidors al mercat és superior a l'augment de les tarifes de transport".Una persona de la indústria de contenidors a Guangdong va dir als periodistes.
Per exemple, va dir que el cost d'utilitzar un 40HQ (contenidor de 40 peus d'alçada) a la ruta Xina-Europa va ser de 500-600 dòlars EUA l'any passat, que va pujar a 1.000-1.200 dòlars EUA el gener d'aquest any.Ara ha augmentat a més de 1.500 dòlars i supera els 2.000 en algunes zones.
Un transitari del port de Xangai també va dir als periodistes que alguns patis a l'estranger ara estan plens de contenidors i hi ha una greu escassetat de contenidors a la Xina.El preu de les caixes buides a Xangai i Duisburg, Alemanya, ha augmentat de 1.450 dòlars EUA al març als 1.900 dòlars actuals.
El responsable de l'esmentat negoci navilier de Yunqunar va afirmar que un motiu important de l'augment de les tarifes de lloguer de contenidors és que a causa del conflicte al Mar Roig, un gran nombre d'armadors es van desviar cap al Cap de Bona Esperança, que va provocar que la rotació dels contenidors fos almenys 2-3 setmanes més que el temps normal, donant lloc a contenidors buits.La liquiditat disminueix.
Les tendències globals del mercat d'enviament (de principis a mitjans de maig) publicades per Dexun Logistics el 9 de maig van assenyalar que després de les vacances del primer de maig, la situació general del subministrament de contenidors no ha millorat significativament.Hi ha diferents graus d'escassetat de contenidors, especialment contenidors grans i alts, i algunes companyies navilieres continuen reforçant el control sobre l'ús de contenidors a les rutes llatinoamericanes.S'han reservat nous contenidors fabricats a la Xina abans de finals de juny.
El 2021, afectat per l'epidèmia de la COVID-19, el mercat de comerç exterior "primer va disminuir i després va augmentar", i la cadena logística internacional va experimentar una sèrie d'estats extrems inesperats.El flux de retorn dels contenidors dispersos per tot el món no és suau i la distribució global dels contenidors és seriosament desigual.Hi ha un gran nombre de contenidors buits enrere als Estats Units, Europa, Austràlia i altres llocs, i el meu país té escassetat de contenidors d'exportació.Per tant, les empreses de contenidors estan plenes de comandes i tenen plena capacitat de producció.No va ser fins a finals del 2021 que l'escassetat de caixes es va reduir gradualment.
Amb la millora de l'oferta de contenidors i la recuperació de l'eficiència operativa en el mercat marítim mundial, hi va haver una acumulació excessiva de contenidors buits al mercat nacional des del 2022 fins al 2023, fins que aquest any va tornar a haver-hi escassetat de contenidors.
Els preus de les mercaderies poden continuar augmentant
Pel que fa a les raons del recent fort augment de les tarifes de transport, el responsable de l'esmentat negoci d'enviament de YQN va analitzar als periodistes que primer, els Estats Units bàsicament han acabat l'etapa de desstockatge i han entrat en l'etapa de repoblació.El nivell de volum de transport de la ruta transpacífica s'ha recuperat progressivament, fet que ha impulsat la pujada de tarifes de mercaderies.En segon lloc, per tal d'evitar possibles ajustaments aranzels per part dels Estats Units, les empreses que van al mercat nord-americà han aprofitat el mercat llatinoamericà, inclosa la indústria de fabricació d'automòbils, la indústria d'infraestructures, etc., i han traslladat les seves línies de producció a Amèrica Llatina. , donant lloc a una explosió concentrada de la demanda de rutes llatinoamericanes.Es van afegir moltes companyies navilieres Rutes a Mèxic per satisfer l'augment de la demanda.En tercer lloc, la situació al Mar Roig ha provocat una escassetat de recursos a les rutes europees.Des d'espais d'enviament fins a contenidors buits, les tarifes europees també augmenten.En quart lloc, la temporada alta del comerç internacional tradicional és anterior a la dels anys anteriors.Normalment, el juny de cada any entra a la temporada de vendes d'estiu a l'estranger i les tarifes de transport augmentaran en conseqüència.Les tarifes de transport d'enguany van augmentar un mes abans que en anys anteriors, la qual cosa significa que la temporada màxima de vendes d'enguany ha arribat abans d'hora.
Zheshang Securities va publicar un informe d'investigació l'11 de maig titulat "Com veure el recent augment contraintuïtiu dels preus d'enviament de contenidors?"Va afirmar que el conflicte prolongat al Mar Roig ha provocat tensions en la cadena de subministrament.D'una banda, els desviaments dels vaixells han provocat un augment de les distàncies de transport., D'altra banda, la disminució de l'eficiència de la rotació dels vaixells ha provocat una rotació de contenidors ajustada als ports, agreujant encara més les tensions de la cadena de subministrament.A més, el marge de la demanda està millorant, les dades macroeconòmiques a Europa i els Estats Units milloren de manera marginal i, juntament amb les expectatives d'augment de les tarifes de mercaderies a la temporada alta, els propietaris de mercaderies s'aprovisionen per endavant.A més, la línia nord-americana ha entrat en un període crític de signatura d'acords a llarg termini i les companyies navilieres tenen la motivació d'augmentar els preus.
Al mateix temps, l'informe d'investigació creu que el patró d'alta concentració i les aliances de la indústria a la indústria del transport de contenidors han format una força impulsora per augmentar els preus.Zheshang Securities va dir que les empreses de transport de contenidors de comerç exterior tenen un alt grau de concentració.A partir del 10 de maig de 2024, les deu principals empreses de transport de contenidors representaven el 84,2% de la capacitat de transport.A més, s'han format aliances i cooperacions sectorials entre empreses.D'una banda, en el context d'un deteriorament de l'entorn de l'oferta i la demanda, és útil frenar la viciosa competència de preus suspendint les navegacions i controlant la capacitat de transport.D'altra banda, en el context d'una millora de la relació entre l'oferta i la demanda, s'espera aconseguir tarifes de transport més elevades mitjançant augments conjunts de preus.
Des del novembre de 2023, les forces armades houthis del Iemen han atacat repetidament vaixells al Mar Roig i aigües adjacents.Molts gegants naviliers d'arreu del món no han tingut més remei que suspendre la navegació dels seus vaixells portacontenidors al Mar Roig i les seves aigües adjacents i canviar les seves rutes pel cap de Bona Esperança a Àfrica.Enguany, la situació al Mar Roig segueix augmentant i les artèries de transport estan bloquejades, especialment la cadena de subministrament Àsia-Europa, que s'ha vist molt afectada.
Pel que fa a la tendència futura del mercat d'enviament de contenidors, Dexun Logistics va dir que, tenint en compte la situació actual, les tarifes de mercaderies es mantindran fortes en un futur proper i les companyies navilieres ja estan planejant una nova ronda d'augments de tarifes de mercaderies.
"Les tarifes de transport de contenidors continuaran augmentant en el futur.En primer lloc, la tradicional temporada alta de vendes a l'estranger continua continuant, i els Jocs Olímpics se celebraran a Europa el juliol d'aquest any, cosa que pot augmentar les tarifes de transport;en segon lloc, l'eliminació d'existències a Europa i els Estats Units bàsicament s'ha acabat, i les vendes interiors als Estats Units també augmenta constantment les seves expectatives pel desenvolupament de la indústria minorista del país.A causa de l'augment de la demanda i de l'escassa capacitat d'enviament, s'espera que les tarifes de transport continuïn augmentant a curt termini", va dir la font de Yunqunar esmentada.
Hora de publicació: 17-mai-2024
